1、要特別注意易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險品和需要保溫、保濕、保持干燥物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 的特殊貨物；

2、貨物的毀損、滅失：包括貨物的損壞、丟失、被盜、被搶、雨淋、火災(zāi)、污染物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 ，被冒領(lǐng)、串貨而無法找到物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 ，交通事故等；

3、由于自然災(zāi)害、氣候、堵車等造成未按時交貨；

4、對平板玻璃、玻璃器皿、玻璃制品、木器、陶器、陶瓷制品以及其物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 他易碎品、液體類等貨物應(yīng)該考慮破損率；

5、裝卸過程中造成財產(chǎn)損失和人身損害；

6、物品的丟失。

能想到的就這些了，希望能幫到你。

物流企業(yè)指從事物流活動的經(jīng)濟組織物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 ，至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理。下面我就為大家解開物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，希望能幫到你。

物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險

與客戶的合同責(zé)任風(fēng)險

現(xiàn)在是買方市場，不少現(xiàn)代物流商一方面迫于商業(yè)壓力而接受物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 了客戶的某些苛刻的合同條款，另一方面為了招攬生意而承擔(dān)無限大的責(zé)任。這些都是極其不規(guī)范的做法，蘊藏著高度的風(fēng)險?，F(xiàn)代物流業(yè)已不是過去一次性業(yè)務(wù)的運輸協(xié)議，合同一旦簽訂下來，往往是數(shù)年之久。物流業(yè)務(wù)要求協(xié)助客戶控制好存貨與配送，做到在正確的時間內(nèi)將完整無缺的產(chǎn)品以精確的數(shù)量送到準確的地點，甚至直接上架出售。所運的貨物不僅要求數(shù)量正確，還要保證質(zhì)量，不能出現(xiàn)短少或殘損，并在合同中都以明確的條款加以規(guī)定。

與分包商的合同責(zé)任風(fēng)險

物流企業(yè)是所有供應(yīng)鏈的組織者，其中有的環(huán)節(jié)由其自己負責(zé)，有的環(huán)節(jié)需要委托分包商來具體實施。物流企業(yè)這樣做既是行業(yè)慣例也是行業(yè)特征。但在實踐中，物流企業(yè)必須選擇資信情況好的分包商，才能降低經(jīng)營成本，又可使物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險降到最低點。因為在與分包商合作中，當(dāng)客戶發(fā)生損失時，無論是物流商的過失還是分包商的過失，都要由物流商先承擔(dān)對外的賠償責(zé)任。所以，物流企業(yè)必須擬訂一套良好的機制，選用可靠、具有專業(yè)水平的分包商，同時要有能力控制分包商的運作，配備專門人員對分包商進行調(diào)查、分析、跟進，不僅掌握其資信情況、專業(yè)水準、服務(wù)水平，而且進行動態(tài)管理，定期檢查分析，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。

與信息系統(tǒng)提供商的合同責(zé)任風(fēng)險

現(xiàn)代物流企業(yè)要想開展物流服務(wù)離不開信息技術(shù)，不但物流企業(yè)依賴信息系統(tǒng)來掌握與控制其貨物，而且客戶也需要通過它來隨時掌握貨物的動態(tài)，有時這種服務(wù)被列入條款，合同中明確規(guī)定物流企業(yè)應(yīng)及時準確不間斷地為客戶提供貨物的信息。而物流企業(yè)在利用信息技術(shù)時面臨著以下兩個問題物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 ：一是信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障;二是商業(yè)機密受到侵犯。解決此類糾紛時，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方的責(zé)任，則糾紛容易解決;如果沒有作出明確的規(guī)定，同時既查不出原因，又確定不出責(zé)任方，則糾紛就很難解決。所以，物流企業(yè)在與信息系統(tǒng)提供商簽訂合同時應(yīng)該明確雙方的責(zé)任，明確信息系統(tǒng)提供商在某種情況下需承擔(dān)多大的責(zé)任是十分重要的。

物流實施過程中的第三者責(zé)任風(fēng)險

物流企業(yè)因第三者責(zé)任引起的賠償有時也相當(dāng)驚人。如物流商使用自己的倉庫存放危險品發(fā)生爆炸，或使用自己船舶、車輛發(fā)生泄漏事件，所引起的財產(chǎn)損失、人身傷亡和環(huán)境污染等，都要承擔(dān)巨額賠款。

規(guī)避這一風(fēng)險，可以投保第三者責(zé)任險。隨著我國法律的逐步健全，機關(guān)、企事業(yè)單位及個人在經(jīng)濟活動過程中常常因疏忽或意外事故造成他人人身傷亡或財產(chǎn)損失，依照法律須承擔(dān)一定的經(jīng)濟賠償責(zé)任，伴隨著公眾索賠意識的增強，此類索賠逐漸增多，影響當(dāng)事人經(jīng)濟利益及正常的經(jīng)營活動順利進行。第三者責(zé)任險正是為適應(yīng)機關(guān)、企事業(yè)單位及個人轉(zhuǎn)嫁這種風(fēng)險的需要而產(chǎn)生的。

建立物流綜合責(zé)任保險

物流企業(yè)要想防范風(fēng)險，可以采取全面措施，比如物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 ：通過員工培訓(xùn)增強安全意識，嚴格選擇和管理好分包商，提高物流企業(yè)整體防范風(fēng)險的能力等等。但是物流服務(wù)過程環(huán)節(jié)多，不測因素多，加強管理可以減少人為風(fēng)險，但是絕對不發(fā)生問題是不可能的。一旦發(fā)生事故，由于貨物或服務(wù)項目價值巨大，物流企業(yè)自身的經(jīng)濟實力是難以承擔(dān)巨大的經(jīng)濟賠償責(zé)任的。對于第三方物流企業(yè)來講，想要在短時間內(nèi)將風(fēng)險降到最小范圍、最低程度，應(yīng)將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到保險公司，從而提高企業(yè)化解和抵御風(fēng)險的能力。

傳統(tǒng)的車險和貨險早已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的運作需求。在物流業(yè)發(fā)達的歐美國家，物流綜合保險已經(jīng)被廣泛接受，在我國隨著物流的發(fā)展將形成一個新的保險市場——物流綜合責(zé)任險。財產(chǎn)保險、貨物運輸險、雇員忠誠保證保險、人身意外險、機動車輛險、第三者責(zé)任險等等綜合包括在物流綜合責(zé)任險中，并且可根據(jù)各個物流企業(yè)的具體情況增加或者減少險種。

物流綜合責(zé)任險中，保險對象不應(yīng)僅僅限于一般意義上的物流服務(wù)提供者，還應(yīng)包括物流中的每個環(huán)節(jié)對象，被保險人可以是物流公司、貨運代理公司、運輸公司、承運人、轉(zhuǎn)運場、車站等。所有這些單位都可以單獨投保或作為物流公司的分包人列入物流公司的保險單中。保險責(zé)任主要包括法律責(zé)任和合同責(zé)任，即在承保前保險人對其物流合同認可的情況下，物流合同中受法律保護的責(zé)任范圍都可以由保險人承擔(dān)，根據(jù)責(zé)任不同而適用不同的費率。物流公司自身操作中的過錯、分包人的過錯等都可以歸入合同責(zé)任中。保險責(zé)任的賠償范圍主要有兩方面：物質(zhì)損失和費用。物質(zhì)損失主要指物流貨物的損失，費用則主要包括訴訟費用、律師費用、貨物的召回運輸費用、再次運輸費用等。當(dāng)合同變更時，物流企業(yè)應(yīng)隨時通知承保人，以便承保人了解風(fēng)險的變化情況，減少或者增加保險費。

物流企業(yè)的經(jīng)營分類

區(qū)分原則

a) 符合以上定義的企業(yè);

b) 相近業(yè)務(wù)合并為同一類型;

c) 應(yīng)將傳統(tǒng)單項服務(wù)功能與物流服務(wù)功能相結(jié)合。

區(qū)分方法

根據(jù)物流企業(yè)以某項服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型。

物流企業(yè)的經(jīng)營類型

運輸型物流

運輸型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求:

a) 以從事貨物運輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模;

b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務(wù)和其他物流服務(wù);

c) 企業(yè)自有一定數(shù)量的運輸設(shè)備;

d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對運輸貨場進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

倉儲型物流

倉儲型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求:

a) 以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲服務(wù)，具備一定規(guī)模;

b) 企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù);

c) 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運車輛;

d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

綜合服務(wù)型物流

綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求:

a) 從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模;

b) 根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù);

c) 按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設(shè)備、倉儲設(shè)施及設(shè)備;

d) 企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò);

e) 企業(yè)配置專門的機構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時、有效地提供客戶服務(wù);

f) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對物流服務(wù)全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。

物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 我國物流業(yè)發(fā)展面臨不足主要體現(xiàn)在以下四個不匹配：

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配?；A(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展需求。比如物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 ，高速公路的使用成本偏高，不僅增加物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 了社會物流成本，還導(dǎo)致違規(guī)超載、繞道而行等現(xiàn)象時有發(fā)生，物流效率降低。

又如，城市周邊倉庫、貨場供給不足，導(dǎo)致租金不斷提高，增加物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 了物流成本，倉儲成本占整個物流成本達到35%左右。

2、社會管理模式與物流發(fā)展不匹配。城市管理與物流發(fā)展不協(xié)調(diào)。“物流圍城”現(xiàn)象和“最后1公里”問題突出。在城市規(guī)劃方面，物流運行規(guī)范和標準化建設(shè)滯后，導(dǎo)致物流不暢。城市物流規(guī)劃與城外物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接，進城的貨物需要在多個批發(fā)市場中轉(zhuǎn)、物流環(huán)節(jié)被人為地加長。

3、稅收征管模式與物流發(fā)展不匹配。營業(yè)稅稅制與一體化的現(xiàn)代物流運行模式不適應(yīng)?，F(xiàn)代物流強調(diào)運輸、配送、倉儲、流通加工等環(huán)節(jié)一體化運作，客觀上需要統(tǒng)一納稅、一站式服務(wù)。

但從現(xiàn)行的營業(yè)稅政策來看，運輸環(huán)節(jié)按照交通運輸業(yè)征稅標準執(zhí)行3%稅率，倉儲和其物流行業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險 他環(huán)節(jié)按照服務(wù)業(yè)標準執(zhí)行5%稅率。各環(huán)節(jié)分開獨立核算，執(zhí)行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業(yè)的一體化運作受到阻礙。營業(yè)稅改增值稅又出現(xiàn)不可抵扣問題，導(dǎo)致物流業(yè)實際稅負增加。

4、企業(yè)競爭理念與物流發(fā)展不匹配。一些企業(yè)認為降低物流成本就是要降低物流服務(wù)價格，最終導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈物流效率低、物流成本高。

擴展資料：

這四個“不匹配”已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。要充分發(fā)揮物流提高效率、降低成本的作用，助推經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，必須按照物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的發(fā)展要求，切實打破上述物流業(yè)發(fā)展的瓶頸制約，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

而在具體政策層面上，則要立足于物流運行一體化建設(shè)，宏觀方面要突破來自部門分割和地區(qū)分割的體制制約，微觀方面則要引導(dǎo)企業(yè)強化供應(yīng)鏈模式應(yīng)用，促使競爭理念由“單純的競爭”向基于供應(yīng)鏈的“競爭+合作”轉(zhuǎn)型。

參考資料來源：人民網(wǎng)-我國物流業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)