買車的話，一定要購買保險(xiǎn)，因?yàn)樵诼飞祥_車，很難說不遇到一些意外，出現(xiàn)美國車禍賠償多少錢 了事故的話，保險(xiǎn)是可以給你帶來賠償?shù)?。畢竟現(xiàn)在路上的車那么多，一不小心就是一些刮刮蹭蹭，出現(xiàn)了這些剮蹭，隨便修一下也要幾百上千，所以買保險(xiǎn)很有必要。而且根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全球加一起，每天都有很多的車禍發(fā)生，出現(xiàn)了車禍之后，保險(xiǎn)公司就要馬上過來處理，不過也有的事故，保險(xiǎn)公司根本就賠不起，比如今天說的這兩件。

美國對車企的“懲罰性賠償”有多狠美國車禍賠償多少錢 ？曾一個(gè)品牌賠17億，另一個(gè)賠330億

有一個(gè)車禍?zhǔn)窃诿绹l(fā)生的，當(dāng)時(shí)一家美國人開車帶著孩子出門玩耍，結(jié)果在路上出現(xiàn)了追尾事故，本來這是很常見的事故，因?yàn)橛邪踩珰饽业谋Ｗo(hù)，一般不會(huì)有太的危害。不過在出現(xiàn)車禍后，車前面彈出了安全氣囊，把座椅向后用力的擠壓，結(jié)果把后面的孩子給壓傷了，沒有救過來。最后因?yàn)檫@個(gè)問題，豐田被告上了法庭，要求承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，豐田因?yàn)檫@次的事故，賠償了這個(gè)家庭17億。

這個(gè)事情誰都想不到會(huì)有這么高的賠償，因?yàn)榘凑战煌ㄊ鹿蕘砜?，出現(xiàn)了人命，會(huì)由保險(xiǎn)公司來處理，責(zé)任方賠償?shù)脑?，也不?huì)賠這么多，一般是幾百萬最多了。但是在這次的事故中，為什么法庭有了這樣的判罰呢。

其實(shí)和豐田的設(shè)計(jì)有關(guān)的，因?yàn)檫@個(gè)事故的結(jié)果并不是追尾導(dǎo)致的，而是因?yàn)樨S田在設(shè)計(jì)上存在一定的缺陷，所以導(dǎo)致了這個(gè)結(jié)果。而在法院判罰的時(shí)候，也會(huì)評斷豐田的責(zé)任，畢竟豐田的車這么多，潛在的風(fēng)險(xiǎn)是很多的，所以這次罰款也是一個(gè)警告，當(dāng)然這中“懲罰性賠償”是美國特有的。

不過有一個(gè)事故，賠償?shù)母嘁恍?。那就是?dāng)初美國通用在設(shè)計(jì)上的問題了，當(dāng)時(shí)通用在油箱設(shè)計(jì)方面存在問題，因此引起了不少人的汽車出現(xiàn)自燃，出現(xiàn)了很多的事故，損失也很大。車主們就聯(lián)合起來，把通用汽車告上了法庭，最后法院審理后，直接罰美國車禍賠償多少錢 他們賠償了330億，這樣大的處罰也是讓通用汽車知道了教訓(xùn)，以后再也沒有出現(xiàn)過類似的問題了。

由此可見，美國的車企在生產(chǎn)汽車方面還是很謹(jǐn)慎的，因?yàn)橐徊恍⌒木涂赡軙?huì)出現(xiàn)各種罰款，而且罰款數(shù)額巨大，對于車企來說，也是非常大的壓力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

易車訊 近日美國車禍賠償多少錢 ，美國車禍賠償多少錢 我們從相關(guān)渠道獲悉，美國佛羅里達(dá)州法院判決，特斯拉需要為2018年導(dǎo)致兩人死亡和一人受傷美國車禍賠償多少錢 的Model S車禍致死案件承擔(dān)1%責(zé)任，因此需要向原告賠償約7083萬人民幣（1050萬美元）。

案發(fā)時(shí)間為2018年，此案原告的兒子駕駛Model S出行，在美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡以116英里（187公里）/時(shí)的車速失控，撞向一處房屋的混凝土墻，導(dǎo)致原告的兒子和另一名乘客死亡，因此原告向特斯拉發(fā)起訴訟。

據(jù)原告律師表示，原告為美國車禍賠償多少錢 了兒子安全，曾要求特斯拉為肇事Model S安裝限速器，可以確保車速在85英里（約137公里）/時(shí)內(nèi)，但在車輛保養(yǎng)時(shí)，原告的兒子欺騙特斯拉員工將限速器拆除。

因此，在法庭上，陪審團(tuán)認(rèn)為針對該事故，原告的兒子負(fù)有90%的責(zé)任，原告兒子的父親負(fù)有9%的責(zé)任，特斯拉承擔(dān)1%責(zé)任，但是即便如此，陪審團(tuán)仍判決特斯拉向原告和原告兒子的父親，分別賠償450萬美元和600萬美元。

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在美國發(fā)生車輛撞擊行人的車禍?zhǔn)鹿什⒉皇翘唷５珡慕煌ǚㄒ?guī)方面來講美國車禍賠償多少錢 ，如果發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人相撞的情況美國車禍賠償多少錢 ，在事故處理和責(zé)任賠償認(rèn)定方面，美國法律雖然注重“以人為本”，但也絕對不簡單偏向行人，而注重具體責(zé)任認(rèn)定。 美國各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細(xì)則上還是有很大差異。在有關(guān)車禍責(zé)任與賠償認(rèn)定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來看，美國有一半以上的州實(shí)行的交通法律都是采取“誰責(zé)任大，誰就多負(fù)責(zé)”的原則，來確定事故責(zé)任。所以，假如在美國發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車輛撞上的車禍，大多數(shù)情況下主要責(zé)任還是由行人來負(fù)擔(dān)。

單就處理機(jī)動(dòng)車與行人交通事故責(zé)任的交通法來說，美國50州大體可分為三類：

第一類采取過半認(rèn)定制，即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)負(fù)責(zé)任超過50％，那么就應(yīng)擔(dān)負(fù)全部事故責(zé)任。實(shí)行這個(gè)制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達(dá)州等占美國半數(shù)以上的州。在實(shí)行這類法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負(fù)，得不到任何保護(hù)。

第二類采取比例分?jǐn)傊?，即根?jù)事故具體情況來確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按相應(yīng)比例來分?jǐn)傎r償。實(shí)行這類制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個(gè)州。按照這些州的法律，行人的路權(quán)總是高于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，行人總是有?yōu)先路權(quán)，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責(zé)任比例則由警方和交通安全管理部門的專家來認(rèn)定。

第三類則采取簡單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方就應(yīng)該負(fù)全責(zé)。實(shí)行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個(gè)州。這類制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車和行人各守其責(zé)，誰違法在先，誰就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。

別說美國美國車禍賠償多少錢 ，中國也一樣。所以美國車禍賠償多少錢 ，很多司機(jī)會(huì)對受害人進(jìn)行二次撞擊美國車禍賠償多少錢 ，因?yàn)槿怂廊艘淮涡再r償美國車禍賠償多少錢 ，最高五十萬。而人殘廢美國車禍賠償多少錢 了，那是一生的負(fù)擔(dān)。