飛機(jī)失事賠償金額確定︰對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計算單位;但是旅客可以同承運人書面約定高于本項規(guī)定的賠償責(zé)任限額。計算單位飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，是指國際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)﹔其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，按照特別提款權(quán)對人民幣的換算辦法計算得出的人民幣數(shù)額。

法律依據(jù)

《民用航空法》第一百二十九條

國際航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行:

(一〉對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計算單位;但是，旅客可以同承運人書面約定高于本項規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

第二百一十三條

本法所稱計算單位，是指國際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)﹔其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的國際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對人民幣的換算辦法計算得出的人民幣數(shù)額。

東航失事客機(jī)的機(jī)長能得到多少賠償飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ？這是大家非常關(guān)注的一個話題。畢竟東航客機(jī)失事造成132人遇難，其中也包括客機(jī)的機(jī)長在內(nèi)。

東航客機(jī)失事的機(jī)長能夠獲得多少賠償？

飛機(jī)上的機(jī)長就是正在飛行的領(lǐng)頭人物，也是飛機(jī)操作的主要人員，負(fù)責(zé)飛機(jī)上的一切事務(wù)，及時出現(xiàn)事故進(jìn)行處理應(yīng)變的負(fù)責(zé)人。

對于機(jī)長的一般賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是按照現(xiàn)行的賠償標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。也就是上年度的人均收入的20倍，2021年年人均收入在4萬多元，這樣機(jī)長至少獲得賠償80多萬元。加上6個月的喪葬費、撫恤金等至少30萬元。在合理的賠償范圍內(nèi)，至少達(dá)到120萬元的賠償款。

由于機(jī)長是在執(zhí)行飛行任務(wù)中出現(xiàn)的意外事故造成的工傷死亡，所以在這方面賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)更高一些，至少還需要給予40~50萬元的補償款。這就使得局長能夠獲得賠償款接近200萬元。

當(dāng)然，機(jī)長的工資比較高，肯定購買飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 了大額意外商業(yè)保險，因為飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 他們從事的是高危的行業(yè)。就目前各大保險公司的賠償標(biāo)準(zhǔn)來看，至少意外傷害賠償100~200萬元之間。不過這方面就要看機(jī)長是否自己購買了商業(yè)險，畢竟飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 我國民航事故率非常的低，已經(jīng)連續(xù)4227天無危險安全事故發(fā)生。所以好多人認(rèn)為乘坐飛機(jī)是最安全的，也就忽略了購買意外傷害險的情況發(fā)生。

但是還有另外一種情況，那就是飛機(jī)事故，如果是飛行員人為造成的?？赡懿粫@得賠償款，保險公司也是免于賠償?shù)摹１热?010年伊春空難事件，造成55人受傷，44人遇難。事故的主要原因，就是飛行員操作不當(dāng)造成的，最后負(fù)有刑事責(zé)任。當(dāng)時航空協(xié)會對機(jī)長被判刑有期徒刑三年，也非常的遺憾，可是犯了錯誤就需要承擔(dān)責(zé)任。

東航航空公司的機(jī)長工資是多少？

東航是我國三大航空公司之一，也是國有航空公司，與南方航空公司合并整頓，在香港紐約和上海三個地方上市?？梢哉f效益是非常不錯的，員工的工資待遇和獎勵也是非常不錯的，普通的員工工資平均每月在1萬元左右，普通的飛行員的工資每月在2.4萬元，普通機(jī)長的平均工資每月在5.5萬元是普通員工的319%倍。

對于東航航空公司的機(jī)長來說，工資的待遇是非常高的，一般是按照小時來計算每小時300~800元之間，每年每小時工資平均上調(diào)5%~15%，每年航空飛行時間不允許超過1000小時。按照這種方法來計算，一個機(jī)長的年薪至少50萬元。

但是航空公司的員工的工資是固定的，可是獎金也不少，主要是根據(jù)飛行的時間進(jìn)行獎勵。所以一個機(jī)長的年薪至少在100萬元以上。下面是一個航空公司機(jī)場的工資的明細(xì)每月超過了9萬元，這樣一年工資至少在120萬元。

對于我國家培養(yǎng)一個飛行員，尤其是一個飛機(jī)機(jī)長來說付出的代價非常巨大，可以說用黃金塑造一圈。畢竟一個機(jī)長擔(dān)負(fù)的責(zé)任太大了，不僅僅要有責(zé)任心，要有熟練的技術(shù)，還要有遇到事故能夠隨機(jī)應(yīng)變的處理，確保機(jī)上所有人員的生命安全，因為乘客的生命是無價的。更何況機(jī)長駕駛的飛機(jī)價值好幾億，這個私財更是巨大的。

所以一個機(jī)長要求，心理素質(zhì)過硬，要求技術(shù)過硬，還要要求家庭和睦，有一定的責(zé)任心和社會責(zé)任。至少在思想道德方面，法律方面都必須過硬的心理素質(zhì)。所以飛機(jī)機(jī)長的工資過高，也是自己的付出換來的。

總之，對于東航客機(jī)失事事件，目前飛機(jī)事故的主要原因還沒有公布。飛機(jī)的兩個黑匣子已經(jīng)運往漂亮國，對兩個黑匣子的數(shù)據(jù)修復(fù)讀取翻譯，然后通過分析確定事故的主要原因。一旦是飛機(jī)故障的原因，波音公司也撇清了賠償責(zé)任。

3.21東航客機(jī)失事，從飛機(jī)墜落的情況來看，飛機(jī)從8800多米。高空墜落僅僅不到兩分鐘，其中在飛機(jī)墜落過程中，飛行員有拉伸的現(xiàn)象，這說明不應(yīng)該是人為現(xiàn)象，而且飛機(jī)也沒有掛出急救代碼。當(dāng)然當(dāng)天的天氣狀況還可以，也說明不是天氣的原因，預(yù)計是飛機(jī)故障造成的事故發(fā)生概率較大。

對于飛機(jī)機(jī)長的賠償金額，會高于飛機(jī)上其他遇難者的賠償金額，賠償標(biāo)準(zhǔn)接近200萬，畢竟飛機(jī)機(jī)長的年薪都超過了100萬。無論賠償多少人已經(jīng)不在了，只能用經(jīng)濟(jì)賠償高一點，來安慰遇難者家屬失去親人的痛苦。

希望事故的真相早日公布，逝者安息，一路走好！

國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ：

一是承運人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；

二是保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險。

承運人的賠償又分為兩方面：

一是飛機(jī)墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；

二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

一般情況下，國內(nèi)民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬元人民幣。

飛機(jī)失事賠償金額標(biāo)準(zhǔn)需參考三個因素：

1.包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低;

2.收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù);

3.受傷者一般是根據(jù)傷殘等級確定賠償額度。

拓展資料：國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低rr對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的，但國內(nèi)外針對空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。rr在飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。

法律依據(jù):《中華人民共和國民用航空法》第一百二十八條國內(nèi)航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。旅客或者托運人在交運托運行李或者貨物時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費的，除承運人證明旅客或者托運人聲明的金額高于托運行李或者貨物在目的地點交付時的實際利益外，承運人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任;本法第一百二十九條的其他規(guī)定，除賠償責(zé)任限額外，適用于國內(nèi)航空運輸。

根據(jù)央視新聞消息飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，3月21日下午飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，一架東航搭載132人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，并引發(fā)山火。目前救援隊伍已經(jīng)集結(jié)正在靠近，傷亡情況暫時未明。

在此希望相關(guān)機(jī)組人員和乘客能夠幸存并得到救援，沒錯，雖然十分渺茫，但飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 我們不能放棄希望。

機(jī)票是否包含保險？

一般來講，我們購買的機(jī)票當(dāng)中有一部分是屬于飛機(jī)保險費，也屬于強制險，功能上綜合飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 了運險和人身意外傷害險的特點，集財產(chǎn)保險與責(zé)任保險于一身，但我們在網(wǎng)上購買機(jī)票時都會有一個額外的交通險，這部分就由乘客自己決定是否購買，一般是強烈建議大家購買的，20元的保額基本都是百萬標(biāo)準(zhǔn)起，如果出現(xiàn)問題可以給家人留一筆可觀的財富，不至于因家人的離去在生活上措手不及。

飛機(jī)失事如何賠償和賠付標(biāo)準(zhǔn)？

一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分，航空公司的賠償和相關(guān)保險的賠償。其中保險的賠償上，無論是航空意外險還是我們?nèi)粘Ｙ徺I的意外險、重疾險等都會賠付，而且基本不會存在拒賠的可能。

賠償標(biāo)準(zhǔn)上，根據(jù)《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，航空公司對每名旅客的賠償責(zé)任限額為不超過40萬元，攜帶物品的賠償責(zé)任為3000元，托運行李和運輸物品的賠償責(zé)任為每公斤100元，這里需要注意的是這些賠付與保險金不存在補充關(guān)系而是并行關(guān)系，兩方面賠償互不影響。

一般除了專門的航空意外險，隨著全民保險意識的提升，我們在日常生活中也會購買很多普通的出行意外險和終生或定期意外險，一般來講都有相應(yīng)的膨脹條款，比如50萬保額的意外險可能會有50倍的專屬空難膨脹條款，受難者家屬在理賠時一定要盡量看好相應(yīng)條款，最大限度挽回經(jīng)濟(jì)損失。

一般情況下飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ：第一、承運人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二、保險公司所承擔(dān)的賠償飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，除飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

一.空難的保險賠償流程飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ：

1.受理報案是指被保險人發(fā)生保險事故后必須及時向保險公司報案，保險公司應(yīng)將事故情況登記備案。

2.立案就是保險公司根據(jù)申請人提供的理賠材料進(jìn)行審核，確定材料是否齊全、是否需要補交材料或保險公司確定是否受理的過程。

3.保險公司立案后需要對保險事故以及被保險人提供的材料進(jìn)行調(diào)查、取證。第四，審核和簽批審核是指保險公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認(rèn)定客觀事實、確定保險責(zé)任后，精確計算給付金額并作出理賠結(jié)論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人隊以上各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行復(fù)核，對核實無誤的案件進(jìn)行審批的過程。

二.飛機(jī)失事賠償金額如何確定：

1.據(jù)了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括承運人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。

2.保險公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。

3.對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》

第一百二十四條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。

第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運人（航空公司）應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，包括人身和財產(chǎn)賠償?！秶鴥?nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》對賠償標(biāo)準(zhǔn)有限定。